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El Land Rover Serie 2

El Land Rover Serie 2

Land Rover es una marca británica de automóviles todoterreno que ofrece exclusivamente vehículos utilitarios deportivos premium y de lujo. Propiedad del fabricante multinacional de automóviles Jaguar Land Rover (JLR) desde 2008 pertenece a Tata Motors de la India. JLR actualmente construye Land Rovers en Brasil, China, India, Eslovaquia y el Reino Unido.

El nombre de Land Rover fue utilizado originalmente por Rover Company para un modelo todoterreno con tracción en las cuatro ruedas, lanzado en 1948, ahora conocido como Land Rover Series. Hoy en día es considerado como un icono británico

El Rey Jorge VI les nombró proveedores de la Casa Real Británica en 1951; y 50 años después, en 2001, Isabel II les premió por su destacada contribución al comercio internacional.

Con el tiempo, Land Rover se convertiría en su propia marca (y durante un tiempo también en una compañía), abarcando una gama cada vez más amplia de todoterrenos con tracción en las cuatro ruedas. Comenzando con el Range Rover de 1970 – mucho más exclusivo – y las posteriores introducciones de la línea de gama media Discovery y de la gama baja Freelander (en 1989 y 1997), así como la actualización de Land Rover Defender de 1990.

Hoy la marca incluye dos modelos de Discovery; cuatro modelos distintos de Range Rover, y después de un paréntesis de tres años (desde 2017), una segunda generación de Defenders entró en producción, con el modelo Land Rover Defender 2020 (con distancia entre ejes corta o larga, como antes).

Land Rover Serie II (1958 – 1971)

Introducido en abril de 1958, la Serie II tenía el ahora famoso motor de gasolina de 2¼ litros. En este momento, el Land Rover comenzaba a tomar forma, con una apariencia que ha permanecido casi sin cambios durante más de 25 años.

Modelos: 88″ y 109″ 

1958: sale al mercado el Land Rover Serie II de diseño más refinado.

1959: el vehículo número 250.000 abandona la cadena de producción.

 

1959: se comienza a fabricar bajo licencia en España como Land Rover Santana.

 

1960: presentación de la Serie IIA con motor diésel 2.25.

1961: los primeros Land Rover Santana son exportados hacia Suramérica – Colombia.

1966: se produce el vehículo número 500.000.

1970: los focos se trasladan a los guardabarros.

El sucesor de la exitosa serie I fue la serie II, que tuvo una producción de 1958 a 1961. Se produjo en 88’’ (2,24 m) y 109’’ (2,77 m) de distancia entre ejes; normalmente conocidos como ‘SWB’ (Short Wheelbase) y ‘ LWB ‘ (Long Wheelbase) respectivamente.

Este fue el primer Land Rover que recibió la atención del departamento de diseño de Rover. El diseñador David Bache produjo la conocida cintura de barril, con un ancho 5 pulgadas (12,7 cm) mayor para cubrir las pistas más anchas del vehículo, así como el diseño mejorado de la cabina, presentando las ventanas laterales curvas y el techo redondeado que todavía se usa en Land Rovers actuales. 

 

A Land Rover Series II in a street of Paris (1959)

La serie II introdujo el conocido motor de gasolina de 2.25 litros. Este motor de gasolina más grande producía 72 hp (54 kW). Este motor se convirtió en la unidad Land Rover estándar hasta mediados de la década de 1980, cuando los motores diésel se hicieron más populares.

La serie II de 109 pulgadas (2.77 m) introdujo una opción de doce plazas siendo el diseño estándar de diez plazas. Esto era principalmente para aprovechar las leyes fiscales del Reino Unido, por las cuales un vehículo con 12 asientos o más se clasificaba como un autobús, y tenía exenciones fiscales. Esto hizo que el doce plazas fuera más barato que modelos más pequeños. El diseño de doce plazas siguió siendo un estilo de carrocería muy popular durante décadas, conservándose en las series posteriores y las variantes de Defender hasta 2002, cuando se abandonó definitivamente. El estatus inusual del vehículo de doce plazas permaneció hasta el final: tales vehículos se clasificaron como minibuses y, por lo tanto, podrían usar carriles de autobús y estar exentos del Cargo por Congestión de Londres.

Hubo cierto grado de superposición entre la producción de las series I y II. Los primeros vehículos de la serie II de 88 pulgadas (2.24 m) fueron equipados con el viejo motor de gasolina de 2 litros para agotar el stock existente de la producción de la serie I. El modelo de 107 pulgadas (2.72 m) de la serie I continuó hasta finales de 1959 debido a demanda continua de los mercados exteriores y permitir que la producción de componentes de la serie II alcanzara el máximo nivel.

Serie IIA

La SII y el SIIA son muy difíciles de distinguir. Hubo algunos cambios cosméticos menores. Las configuraciones de carrocería disponibles iban desde la capota blanda hasta la versión cinco puertas. Se agregó un Diesel de 2.25 litros a la línea de motores, que después de 1967 incluyó un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 2.6 litros para los modelos SWB, que también tenía frenos servoasistidos. 

A partir de febrero de 1969 (mercado interno), los faros delanteros se movieron hacia las alas en todos los modelos, y los paneles para entrar en el vehículo se hicieron menos profundos unos meses después.

La serie IIA es considerada por muchos como la más resistente. Es posiblemente también el tipo de Land Rover clásico que destaca en la percepción del gran público debido a sus muchas apariciones en películas populares y documentales de televisión ambientados en África durante la década de 1960. 

En febrero de 1968, el Land Rover celebró su vigésimo cumpleaños, con una producción total de poco menos de 600.000 unidades, de las cuales más del 70% habían sido exportadas. 

En 1969–70 las ventas de Land Rovers alcanzaron su punto máximo, mientras la serie IIA estaba en producción. Se vendían más de 60.000 Land Rovers al año. Para hacernos una idea comparémoslo con las ventas del Defender: alrededor de 25.000 desde la década de 1990. Además de ventas récord, el Land Rover dominó muchos mercados mundiales: en Australia, en la década de 1960, Land Rover tenía el 90% del mercado de todoterrenos. Esta cifra se repitió en otros países de África y Oriente Medio.

Land Rover Series IIA 2-Door Pickup (1971)

Serie IIA FC

La serie IIA FC lanzada en 1962 se basó en el motor de gasolina de 2.25 litros de la serie IIA y el chasis de 109 pulgadas (2.769 mm), con la cabina colocada sobre el motor para dar más espacio de carga. Se hicieron menos de 2.500.

 

Land Rover FC110, Serie IIAB
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Restauración y Reacondicionamiento de Land Rover

Restauración y Reacondicionamiento de Land Rover

Existen especialistas altamente cualificados en la restauración y reacondicionamiento de todos los tipos de vehículos Land Rover.

Pueden restaurar tu Land Rover o asignarte uno de los que posean para ser restaurados. Como especialistas ellos te pueden suministrar el vehículo que cumpla exactamente tus requerimientos.

No importa cuales sean las exigencias de tu proyecto de restauración y reacondicionamiento, ellos pueden satisfacer todas tus peticiones:

  • Desmontaje completo de Land Rover y restauración como nueva condición
  • Pintado de tu Land Rover
  • Renovación de tu Land Rover
  • Galvanizado del chasis de tu Land Rover
  • Asientos adicionales para tu Land Rover
  • Modificación del techo de tu Land Rover 
  • Mejoras del Land Rover de la serie Classic, como dirección asistida o frenos de disco.
  • Reacondicionamiento de tu Land Rover
  • Mamparo galvanizado Land Rover
  • Nuevas versiones de Land Rover Interior Trim e insonorización
  • Jaulas antivuelco Land Rover
  • Conversiones de motores Land Rover

No solo pueden llevar a cabo una restauración completa de tu Land Rover, sino que muchos de estos especialistas también pueden exportar tu vehículo recientemente renovado.

Si desea discutirlo, sin duda estarán encantados de satisfacer tus necesidades de exportación de Land Rover.

Land Rovers clásicos

Los equipos de restauración suelen ser unos apasionados de los Land Rovers clásicos. Son especialistas en restauración de Land Rovers con todas las instalaciones necesarias para llevar a cabo una restauración completa. Todos los Land Rovers son versátiles y permiten realizar casi cualquier tipo de modificación.

La columna vertebral de la mayoría de las restauraciones son chasis Land Rover galvanizados (completamente nuevos); ya que son resistentes a la corrosión y, si se cuidan, deberían durar toda la vida.

En suma, devolverán a tu Land Rover clásico su antigua gloria.

Restauración a tu medida

Pueden construir bajo pedido cualquier vehículo, según las especificaciones del cliente. La mayoría de las reconstrucciones están hechas según las especificaciones originales con algunas actualizaciones modernas para mejorar el uso diario. Si el viejo chasis es insustituible, entonces hay que empezar por un nuevo chasis galvanizado. Frenos y amortiguadores se vuelven a montar en ejes restaurados.

El motor y la caja de cambios se revisan por completo y, a menudo, se instalan nuevos accesorios (radiador, bobina, distribuidor, carburador…) conservando solo las partes que están en buen estado. Estas piezas se montan en el motor que, cuando está pintado, tiene un aspecto excelente.

Los ejes son granallados, desengrasados ​ y equipados con nuevas rótulas antes de volver a ensamblarlos con nuevos rodamientos. Las ruedas son granalladas y equilibradas y están equipadas con los neumáticos correctos para adaptarse al terreno.

Se dota a todos los vehículos con un nuevo tubo de escape, nuevos asientos y un nuevo capó si es necesario. No se instalan piezas en el vehículo a menos que se hayan restaurado o reemplazado previamente. Esto ayuda a dar un aspecto de «como nuevo» tanto al motor, como al interior y al exterior del vehículo. El interior y el tablero se cuidan hasta el mínimo detalle, revisando todos los diales y medidores.

Un acabado de pintura profesional por dentro y por fuera completa la restauración. Una vez completada, cada restauración se prueba a fondo para garantizar un funcionamiento correcto desde el principio.

Los clientes que se embarcan en una reconstrucción personalizada (en lugar de comprar uno de los vehículos ya reconstruidos) tienen la opción de seleccionar qué modelo, configuración y color prefieren. También se pueden agregar actualizaciones opcionales en este punto, es decir, sobremarcha, barra de remolque, etc.

El hecho de que sea una restauración o un reacondicionamiento no significa que el vehículo en cuestión haya de tener cincuenta años. Los propietarios de Land Rover se apegan mucho a sus automóviles en todo el mundo. Existe un número creciente de propietarios que buscan dar nueva vida a su querido vehículo. 

Lamentablemente, muchos Land Rovers han sucumbido al desgaste excesivo, la rotura y una gran corrosión, lo que ha provocado algunos problemas estructurales graves. Afortunadamente existen especialista que se dedican a preservar este ícono de la historia del automóvil para que las generaciones disfruten de su atractivo.

Cada restauración se somete a un programa integral donde cada componente se elimina, limpia, evalúa y repara o reemplaza. Para cumplir con los estándares de calidad más exigentes.

Los motores y las transmisiones se reconstruyen mejor que los estándares originales, implementando tecnologías modernas para lograr una confiabilidad duradera.

Por favor no te cohíbas a la hora de pedir información y presupuesto.

Ventas y financiación

Como especialistas en restauración de Land Rover, también acostumbran a contar con un stock seleccionado de Land Rovers Clásicos usados y restaurados listos para la venta. Además, tenemos disponibles un amplio catálogo de recambios originales. 

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Historia del Land Rover Santana

Historia de Land Rover Santana (La fábrica ubicada en Jaén)

El Land Rover Santana es un todoterreno producido por Santana Motor S.A. en el municipio jienense de Linares desde 1958 hasta el 1994. Está fuertemente basado en el británico Land Rover Defender y sus antecesores los Land Rover Series. 

Durante décadas, los Land Rover fabricados en Linares fueron el epítome de todoterreno español. Llegándose a utilizar su nombre como sinónimo de 4×4.

Land Rover Serie II (1958 – 1971)

Modelos: 88″ y 109«

1955: Se funda Metalúrgica de Santa Ana S.A. con un capital inicial de sólo 3 millones de pesetas.

1958: Sale al mercado el Land Rover Serie II de diseño más refinado que la Serie I.

1958: En España se comienza a fabricar bajo licencia como Land Rover Santana.

1960: Presentación de la Serie IIA con motor diésel 2.25.

1962: Los primeros Land Rover Santana son exportados a Colombia. Luego se exportarán principalmente a Marruecos, Irán y Costa Rica.

En 1954 un grupo de empresarios obtiene la licencia para fabricar maquinaria agrícola al amparo de una iniciativa gubernamental (“Plan Jaén”) que ofrecía incentivos para alentar la industrialización de la región de Andalucía en el sur de España. Fundando Metalúrgica de Santa Ana S.A. el 24 de febrero de 1955.

La compañía decide expandirse diversificando su producción y en 1956 entra en conversaciones con la compañía de automóviles The Rover Co. Ltd. para construir modelos de Land Rover en su fábrica bajo licencia. Como ya lo hacían las compañías Minerva en Bélgica, Tempo en Alemania y Morattab en Irán, todas fabricaban bajo licencia.

El éxito mundial del Land Rover hacía que los británicos tuvieran dificultad para satisfacer la demanda.

Los británicos pretendían que en España se fabricase la Serie I, mientras que los españoles preferían un modelo más moderno: el nuevo Serie II. Finalmente se accede a las peticiones españolas. La compañía Santana Motor empieza a construir los Serie II con 88 pulgadas de batalla o versión corta; a los que se uniría la versión larga o de 109 pulgadas. Construía bajo licencia a partir de CKD (kits completos derribados); esencialmente las piezas eran enviadas desde la fábrica de Land Rover en Solihull y los Land Rovers se ensamblaban a partir de ese ‘kit’ en la fábrica de España.

En esos primeros años la mayoría de la producción de Santana iba a parar a los organismos oficiales: Policía, Guardia Civil, Ministerio de Obras Públicas, etc.

A partir de 1968, comienzan a desarrollar sus propias versiones de los modelos de Land Rover Serie II, desarrollando nuevos motores y modelos. Y cambiando su nombre de «Metalúrgica de Santa Ana, SA» por el de «Land Rover Santana SA «. 

En 1962, la compañía promocionó las marcas Santana y Land Rover en los mercados de Centro y Sudamérica, y en África. 

Los vehículos, en estos entornos, eran sometidos a un gran trabajo. Santana comenzó a diseñar sus propias soluciones a problemas comunes en los modelos que producía y, por lo tanto, los modelos de Santana se separaron de los productos originales de Land Rover. 

La década de los 80

El principio de la década de los 80 marca la aparición de dos nuevos modelos específicos de Santana (Land Rover Ligero y Santana 2000) que terminaron siendo muy diferentes a los vehículos de Land Rover. Por ejemplo, los modelos de Santana presentaban asientos anatómicos, frenos de disco, motores turbo diésel, muelles cónicos, muelles helicoidales y versiones Forward Control de especificación civil antes que los equivalentes de Land Rover e incluso había una versión civil del Land Rover militar llamada «Ligero», que nunca fue lanzado por Land Rover. 

La Santana Motor Company finalizó su acuerdo con Land Rover en 1983, pero continuó desarrollando su propia gama de vehículos que se mantuvo visualmente semejante a la serie Land Rover y la gama Defender.

En Santana, el peso de Suzuki es cada vez mayor. En 1989, Rover cede su participación en Santana. La marca inglesa está a punto de desaparecer y es comprada por el grupo BMW. Fue en 1993 cuando Suzuki se hace con más del 83 % del accionariado. En 1992, Santana fabrica más de 35.000 unidades del eterno Land Rover y de los Suzuki.

En 2010, Santana fabrica 800 coches, cuando en el año 2000 había fabricado 42.000 unidades. 

Las malas ventas, los problemas de calidad y la fusión de Fiat / Iveco con Chrysler (propietario de Jeep) dejan a la compañía fuera del negocio. El 16 de febrero de 2011, una votación realizada por los trabajadores de la empresa decide la disolución de la compañía.